У властей Каражала, депутатов и общественников возникло немало вопросов к деятельности организаций, задействованных в строительстве железной дороги Мойынты-Кызылжар. Особую тревогу вызывает тот факт, что большегрузные автомобили, на которых субподрядчики доставляют материалы и оборудование, курсируют по участку трассы Каражал-Атасу (0-28 км), который до сих пор не введен в эксплуатацию.
На минувшей неделе аким города Каражал Айхын Елеусизов провел совещание с представителем ТОО «INTEGRA CONSTRUCTION KZ» — компании, получившей генеральный подряд на строительство новой железнодорожной ветки Мойынты-Кызылжар.
Напомним, реализация национального проекта стартовала весной прошлого года. Так, в январе 2025 года Глава государства Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании Правительства, говоря о развитии транспортно-логистической инфраструктуры в Казахстане, сказал:
— Транзит – наше огромное преимущество в международной конкуренции за провоз грузов. Это преимущество следует полностью и эффективно использовать. Необходимо ускорить развитие Трансказахстанского железнодорожного коридора, который станет ключевым звеном Транскаспийского маршрута. Часть важных проектов в этом направлении реализуется, но нужно работать дальше, на перспективу. Поручаю приступить к строительству новой железнодорожной ветки Мойынты – Кызылжар и модернизировать особо загруженные участки магистрали от станции Кызылжар до порта Актау. Предстоит также расширить участок Алтынколь-Жетыген, что значительно усилит потенциал транспортного коридора между Китаем и Центральной Азией.
Железнодорожная линия Мойынты-Кызылжар протяженностью 323 километра является продолжением маршрута Достык-Мойынты. Проект призван обеспечить развитие Трансказахстанского железнодорожного коридора, ключевого звена Транскаспийского маршрута. Ожидаемый результат — повышение транзитного потенциала страны, разгрузка перегруженного участка Мойынты-Жарык, устранение «узких мест» и сокращение сроков доставки за счет оптимизации маршрута. Кроме того, новая линия создает дополнительные стимулы для экономической активности области Ұлытау.
Часть линии пролегает в не посредственной близости от Каражала. И, как оказалось, у местной общественности возникло немало претензий в адрес строителей. Люди, неравнодушные к судьбе родного города, всерьез опасаются, что попустительское отношение этих организаций к обязательствам, прописанных в договорах, может нанести непоправимый ущерб экологии и транспортной инфраструктуре региона. И вряд ли за это кто-то будет держать ответ – завершив проект, субподрядные организации, выполнив свою часть работ, навсегда покинут каражалские степи, и потом ищи их как ветра в поле. Тут впору вспомнить французского короля Людовика XV, произнесшего ставшую знаменитой на все времена фразу: «После нас хоть потоп».
В начале совещания Айхын Клышевич обратил внимание приглашенных на то, что в зале также находятся его заместитель Аманказы Наукенов, члены Общественного совета города Сексен Сулейменов, Кайырбек Куйкабаев, Владимир Полищук, Арынгазы Такибаев, народные избранники.
— Сегодня мы хотели бы лично познакомиться с вами, получить информацию о ходе реализации проекта, который является прямым поручением Главы государства. Строящаяся линия имеет большое значение для нашего региона – как вам известно, Каражал расположен вдали от республиканской трассы, то есть, мы не являемся транзитным регионом. Новая железная дорога придаст новый импульс развитию, — подчеркнул он.
Обращаясь к представителю ТОО «INTEGRA CONSTRUCTION KZ» — заместителю директора филиала Серику Ракишеву, аким города попросил вкратце озвучить детали проекта, уточнить, заняты ли в строительстве жители Каражала.
И стоило ему взять слово, как закипели нешуточные страсти. У каражалцев возникло немало вопросов. И не на все были даны вразумительные ответы.
Подробнее об этом – в следующем номере…